だってガンモなん駄もの。（ガタンゴトン旅のフォト日記）

2004/09/04

中途電化（大村線、シーサイドライナー）

早岐駅で、”いかにも第三セクター”という車両を発見。(^^)
松浦鉄道の車両ですが、ハウステンボス駅まで乗り入れしていて、臨時列車としては長崎まで乗り入れもあるそうです。
さて、我々はJR九州で初めてのディーゼルカー(キハ200)に乗り大村線に入りました。
シーサイドライナーという名前の通り、大村線と長崎本線の美しい海沿いを走る路線です。それにしても、「快速シーサイドライナー」という名前をつけているのに、普通列車にもシーサイドライナーと書いた車両を使うのは？？？です。そー言えば、小倉辺りで「かもめ」とかいた「ありあけ」があったよーな気がします。JR九州はあまり気にしないよーですね。(^^;　

で、大村線での一駅かぎりの電化区間をディーゼルカーで走り、到着しました「ハウステンボス駅」です。
たまにはフツーの観光をしないとね。あはは。(^-^;

(2004/8/2,早岐駅松浦鉄道 MR202,SSL(シーサイドライナー)キハ200 5,ハウステンボス駅)

// posted by gammo @ 9/04/2004 10:14:00 午後

2004/09/03

ハウス併合（佐世保線）

肥前山口駅で下車、また817系に乗り換え佐世保線に入りました。
この駅では、長崎行き特急かもめ、佐世保駅特急みどり、ハウステンボス行き特急ハウステンボスっと特急列車ばかりで、普通列車は一時間に一本というダイアでした。
肥前山口駅ではかもめ・みどりの併合・分割が行なわれ、大村線と分岐する早岐駅では、みどり・ハウスの併合・分割が行なわれています。つまり、肥前山口で三つの特急が一つになって博多駅を目指す列車もあるということです。

それにしても、国鉄時代の古いホームと派手派手特急とのアンバラスが絶妙ですね。(^-^)

(2004/8/2,肥前山口駅ハウステンボス,かもめ・ハウステンボス,早岐駅みどり・ハウステンボス)

// posted by gammo @ 9/03/2004 08:51:00 午後

2004/09/02

吊り輪でワンマン(長崎本線）

鳥栖駅からシックな８１７系電車で長崎本線に入りました。
この電車は二両編成を基本とするよーで、車体にはCommuter Trainと書いてありますが、いわゆるローカル線用電車です。でも他のJR九州の車輌同様に派手めですがインテリアなど車輌デザインを頑張っていて好感がもてますし、私は好きですね。他の鉄道会社でも特急ならチカラが入っている車輌もありますが、このように普通列車の車輌にコストを掛けているのはJR九州だけではないでしょうか、素晴らしいと思います。(^_^)

(2004/8/2,鳥栖駅 817系)

// posted by gammo @ 9/02/2004 11:42:00 午後

2004/09/01

ぐるぐる（ゆふいんの森）

博多駅の気動車用給油ホースはぐるぐる巻き。(^-^)
とっても几帳面なのか、博多駅ホームでは給油をしないのかどっちかだと思います。

さて、博多駅から昨日も乗った赤顔の813系大牟田行きで鹿児島本線を下ります。
鳥栖駅で降りて、乗り換えの電車待ち。久大本線の黄色い気動車と初対面ですが、初対面とは思えない顔つきで、それもそのハズJR西日本のコイツと兄弟なんですね。
そーこーしていると、巨大な青虫出現！ (^^;
これが、キハ６５、５８から改造した初代「ゆふいんの森」だと思うのですが、この旅行では二度と会うことはできませんでした。くやしいので、こんな写真でも載せちゃいます。
こんどは拿捕してみせるじょー (^_^)

(2004/8/2,博多駅給油ホース,鳥栖駅キハ125,ゆふいんの森(キハ71))

// posted by gammo @ 9/01/2004 11:59:00 午後

2004/08/31

ブルトレ便（寝台特急はやぶさ・さくら）

３日目の朝、博多駅で鹿児島本線の下り普通列車を待っていたら、赤い電気機関車に牽引されてブルートレインが入線してきました。東京発熊本行きの「はやぶさ」と長崎行きの「さくら」の併結列車です。九州方面のブルトレは関西発着便は良く見るが、青い機関車しか見たことがないのでこれだけでも九州なんだーっと一人関心しておりました。ただ、はやぶさ・さくら併結のヘッドマークをつけていないのは残念でしたね。
さて、二枚目の写真をご覧下さい！　
はやぶさ側の荷物車(カニ24 3)から荷物を下ろしています。私も初めてみたのですが、これがブルトレ便という運送サービスです。１９時ごろに締め切られる宅配便受け付けを過ぎても発送ができ、この列車なら大阪1:06分発ですので、これに間に合うように発送すれば、翌朝福岡駅に09:54到着する。どーやって発送・受け取りするのか知りませんが(^^;飛行機の空止め荷物より安価なんでしょうから生き残っているのだと思います。
でも、JR旅客会社が貨物を取り扱うワケにはいかないでしょうから、これはJR貨物からの委託になるのかな？
とにかく、電源車としてしか使用されていないと思っていた荷物車が生きていたとは大発見でありました。

(2004/8/2,博多駅,寝台特急はやぶさ・さくら(ED76 87,カニ24 3,さくら後部車輌)

// posted by gammo @ 8/31/2004 09:13:00 午後

2004/08/30

山陰からの風（特急いそかぜ）

門司港駅から811系に乗り小倉駅で下車。ここで山陰からの「特急いそかぜ」の到着をお出迎えです。
ゴツイ交流架線の下を車歴３０年を超えるディーゼル特急が昔の姿のままで昔と同じ関門鉄道トンネルを越えて九州までやってくる。あと何年見られるか分からないけど、それまでに一度は乗客になりたいと思う列車です。

いそかぜの回送列車を見送って小倉駅から真っ赤な顔の813系に乗車、二日目の宿泊地博多駅に到着です。
定番の博多ラーメンで腹を満たし、腹ごなしに何故か全店訪問を目指しているヨドバシカメラ博多店を見学(^^;してから眠りにつきました。

(2004/8/1,小倉駅特急いそかぜ(キハ181),博多駅　183系普通列車 & 787系リレーつばめ)

// posted by gammo @ 8/30/2004 09:37:00 午後

2004/08/29

明治２４年の貫禄(九州鉄道記念館）

門司港を訪れたのはもう一つ理由がありました。それは、今年JR九州が開館させたばかりの鉄道記念館に足を運んでみたかったからです。明治２４年に九州鉄道本社屋として建てられた煉瓦造りの展示室を中心に、他の鉄道博物館同様に実車の展示があり、私が一番気になったのはミニ鉄道公園というミニ鉄道運転コーナーでした。これは遊園地などにありそーなミニ鉄道なのですが、その車両がJR九州の実車のデザイン（かもめ、ソニック、ゆふいんの森、813系)らしいのです。らしいっというのは、当日は「台風の為運転中止」とのことで車両も見ることができませんでした。(T_T)
そうそう、大阪や東京の鉄道博物館では長蛇の列ができる電車運転シュミレーターもガラガラでして、体験してみたかったのですが、時間の都合でコレもチャレンジできませんでした…。
さて、実車の方ですが、ココの顔といえる４８１系「にちりん」、キハ０７など…、なかでも５８１系「月光」が現役時代を知らない私にとっては月光型実物を確認できてスッキリしましたです。
それから、九州らしさとしては、石炭輸送を担った車輌も一目の価値ありですね。

(2004/8/1,九州鉄道記念館,481系にちりん,581系月光,セラ)